、高速续航71折底盘舒适、驾控平庸｜极速焦虑凯发k8试驾极氪7X四驱版：零百加速383秒
全景天窗也带电动遮阳帘□○○-=，而我试驾的顶配用了吉利麒麟电池•-□-☆，但已经从10月开始公测——不过我试的这台极氪7X可能没在推送范围内◁•■▽◆★，城市代步的灵活度不够好凯发k8官方▲•。不过它也有冰箱彩电大沙发◁■：我试驾的这台顶配车型▼◆••，
最值得称道的是★□。
为了线X热卖的原因=▷◇=▷▪，驾仕派租来一台顶配的100kWh长续航四驱智驾版○□▽○■★，通过高速续航测试来摸底——毕竟能耗一直是极氪的阿喀琉斯之踵□▼◆◁，极氪001和007在《极速焦虑》当中▼□…▽◇，CLTC续航分别打了5○-▪▽●.9折和6◇…●….3折•=☆。
极氪7X在底盘上用了双叉臂和五连杆的悬架架构▪△□▲•，前后也都是液压衬套•▷○◁•，加上四驱版有CDC可变阻尼和空气悬架■◆=▲，和动力▽☆•□◇◁、刹车一样也将底盘硬件拉满了——极氪7X以感知系统构建的这套智能魔毯☆•■，其它两款车型选装的价格是2万元•▷◇◁。
不过在体感上▽◇▲，0●△▷=.85G的纵向G值反应出来就是没有Model Y Performance起步瞬间那么炸裂•○◆•▲…，更讲究源远流长▲◁•○•◆。
就像以前中国品牌希望打造替代卡罗拉▽•◇□、朗逸的家用轿车-▽，如何抢走Model Y的客户☆■▼▲●▪，也成为当下新能源车企的心结——几乎每一场纯电中型SUV的发布会△•◆=，它都会出现在PPT的背景板★◆，成为碾压的对象■◇□…，可回过头看今年前10个月销量▪▪，已经卖了37●▼-.39万台Model Y力压一众比亚迪◇•▽◇•，孤独地守在榜首☆□☆-●。
这能让我这样每到夏天买挡板卡在天窗上的特斯拉车主感动-•▲○□▪。只有高速高架NZP◇◁=□△-。而且极氪也宣传会使用无图NZP城市智驾领航◁-◇▼，
不过这次在国网和特来电的120kW充电桩上…●•=-◁，没有其它车分流的情况下--•◁，极氪7X的两次充电都只能跑到60-90kW●△，效率不及预期▷▽▪•△▪。
我先测试了极氪7X的基础性能•▼□。长续航四驱版的后永磁同步碳化硅电机和后驱版一样▪▼○…，都是310kW★…•、440N◇◆…△☆☆.m•■△◁△★，但它前面多了个165kW▼☆☆■、270Nm的异步电机▽▷◇▲…，所以综合输出就直接到了4•…◁□■▽.0T V8发动机的水平◆◇□•◆-。
在彩电的部分▽△，极氪7X装车了隆利科技提供的16英寸Mini LED中控屏▼■-=-，你可以简单理解它是把MacBook Pro的屏幕安装到了车里◁•。与其匹配凯发k8官方•○▲-●，极氪7X自然也用了主流的骁龙8295芯片◇●○▷◇，算力接近iPhone15 Pro的水平-■▼◇…=，APP开启速度和滑动流畅度没问题△◆□…☆◇，在首发了极氪Eva Family语音交互的情况下●◁•○★●，AI大模型可以让对话自由度更高△◆。
SEA浩瀚架构下的SUV不算少△◇△=▷☆，从samrt #1◇▷、极氪X沃尔沃EX30到极越07▲■，都是张扬个性的选择•☆▽●▪，甚至同级别不少产品为了低风阻和运动感•●•▷，也用了轿跑化造型◁…▽。
根据中汽协数据▽•▼★，2020年中国销量最高的车型是卖了53-◇.86万台的日产轩逸参数图片）•◇△，而最畅销的SUV是哈弗H6•□，它当年的销量是37◇=.68万台◆…=■。
对比75kWh磷酸铁锂电池的后驱版□•，100kWh三元锂电池的极氪7X四驱版▼◁，整备质量多了近200kg★◆▪，小2-□▲□◆○.5吨确实是••▪■•“公路坦氪△▪□=▷◆”•▼◆▷。这么个大块头▪★◁=☆▪，极氪7X零百加速官方成绩是3•▪•.8秒▼▲◇★，不仅比单电机版本快2秒◁▪，比Model Y的高性能版重了20%○▼，动力也更猛——在15度左右的气温下实测…■，运动模式下的极氪7X△••○★▪，连续三次零百加速都稳定在3●▲▼□●◇.83秒•▷■◆，和官方数据极为一致□…。
极氪7X白车身的刚性很足○▽▲…，A柱延伸到后排头顶的2000兆帕高强度热成形钢△□-◆◇，就是连贯的2▷=.35米▷•，后端车身也是一体式铸压铝结构•●▼，开起来会觉得车辆比较整…▪，也没有什么异响•☆▽□=。极氪没有双层隔音玻璃之类的配置对降噪额外强化◇•▽，120km/h行驶噪音大概在66-67分贝☆▲★=△☆，主观听觉上路噪不多●=-▼…◁，主要是风噪明显一些▽•，可以给在意这点的朋友作为参考▽•▷--。
能让家里管账的那位心情愉悦◁△▪▽，随速增益明显□▷●▼▪▲，好消息是极氪7X的转向比较好上手…●■◆，还限时赠送了价值3★□▪.5万的ZAD完全智能驾驶辅助系统▷◁◆☆○，极氪7X上市时•▼。
目前来看-★★◆•，800V架构◆■△△•□、双Orin X智驾的7X…▲■☆，能代表极氪当下最高的技术标准==◁▷，所以官方也承诺一年内没有升级计划▪◇•，◇•▷▼◆■“一年磨三剑▽…●◇•=”的事情应该在它身上不会重蹈覆辙▷◇◆◁，喜欢的朋友可以放心下手=▲。
长板没有那么长•●▽★，但短板不再短的极氪7X▷★●，也算是给后来者打了个样◆●◁-•：想要灭了Model Y○★▷，就得这么干◇▼。
我想这是极氪追求平衡的结果•★■。极氪7X有三种驾驶模式▽…•-，我在城市行车时会选择标准●○▼，电门响应没有那么强的攻击性◇◁，扭矩攀升曲线平滑●○▼=●△，也不会像舒适模式一样突然变成2◇■.0L自吸引擎的脚感○◆。不过即便在舒适模式-●▼▲■■，只要脚腕加强力度踩下三分之一踏板行程•△◆…，饱满的扭矩依然会带来干脆的提速-○，高速道路上的超车也信手拈来-=。
极氪7X螺旋弹簧悬架离地间隙是197mm◁▲，空气悬架能带来70mm的调整空间-•▷◁，把上限提升到230mm▲★。从实测来看◇▷◁☆★，和新001同样的孔辉双腔空悬▪◁△★，升降调整速度还是比较快=…=★，日常行驶的阻尼特性也偏向舒适▲○▪△，尤其在不够平整的路面下-○•，对于细碎颠簸的处理还是很从容…☆▪▽-。
极氪7X四驱版用了前后通风的Brembo刹车盘☆▼◆=▲，还能选配Akebono固定卡钳=▽☆▷■○，加上免费升级价值1=△◇.1万的20英寸轮毂和米其林PS EV轮胎•■，阵仗挺大——可惜反复测试后的百零制动距离-☆▲▪，最短也是38▲▪▽….87米■◁，即便刹车脚感很扎实•▲-▪▷●，最大G值到1□▷●.05G◁•▼•…◆，刹停用时也就2=…○○▼.78秒■…■。好消息是极氪7X的制动性能衰减很小△•△，多次制动后的刹车距离波动都只在1米左右★-。
从实际体验来看■▲●○◁•，这套智驾系统在封闭道路做基本的跟车和车道保持•☆=▪□，都没问题★○，变道也还算积极-■…=，只是部分场景下7X的智驾策略有些人格分裂▷••：在应对加塞和车道汇入的时候很冲动--，制动给得太晚▼●-，让我没有安全感●=□▽•◁，但切换高速匝道▼★■，它又会提前2公里变到最右侧-▷▼▪，慢慢悠悠跟着货车◇•▪▷，让人看着心急◇●◁-■☆。
极氪还附赠后备厢220V交流电源•■、两个扶手上的Type-C接口★=。极氪7X不仅有侧窗遮阳帘★▼•，从个人体验来说…◁=•▪▪，指向性清晰△☆☆▽☆▷，以及中央扶手上的6英寸小屏幕来操作…▽☆，和5米的中大型车差不多□▲■▽-。
特斯拉的挑战者们○-•■□凯发k8试驾极氪7X四驱版：零百加速383秒，冲在最靠前的是极氪7X•○☆●◆▽：60天就能交付2◆▽.5万台▽△▼，上个月销量11643台——虽然和上市宣称的超5•◁▪◇.8万订单还有距离••◁，但已经跟Model Y单周卖得差不多了▪•••。
不过和001相比☆•▲，极氪7X的双叉臂前悬没有解耦设计◆□▼■▪，大冲击的化解没有那么自然■▽△▪，碾压深坑时甚至更容易触到塔顶•☆☆●，这点也需要车主们规避□▷△▼•。
另外如果你选择双电机版本●◆◁，前备厢容积比单电机小18L=■，实际就只剩下狭窄的条形储物格=……▷。
最后汇报一下极氪7X在《极速焦虑》的成绩◆●：在高速持续行驶232km●■★、平均时速107km/h的情况下●◇★●△□，它的表显能耗是20△•□○▪□.5kWh/100km▼□，SoC掉电46%▼-、CLTC续航减少326km○▼，按照这个数据来计算■◁，极氪7X高速续航的折扣率是71%▲☆。
不在极限场景下使用…■-，极氪7X的线控制动反馈还是很友好○-▼，刹车行程不短促☆◇=，回馈力也比较适中■▲▷•▼○，踩下去给的制动力建立较为线性▲-▲，动能回收和机械制动之间的空隙也很难察觉——极氪7X有四档动能回收○◁▼-，最大值的情况下■-•=△-，瞬间拖拽力也不算突兀•▲•■，但我更愿意放到低档▲▷，既能有一定滑行质量■○★●、高速续航71折底盘舒适、驾控平庸｜极速焦虑，也有轻微补能效果○◆▷■，中高车速下用起来最顺滑◇◆●•◁◆。
高速行驶的居中稳定性较强▽◁，电机功率够大-•=-▽◇，后排座椅也有了通风/加热/按摩★▪-▼•！
也许在2021年○▼□•，我们还没意识到这台26□•▼•▽….64万起步的▼▲“高级电动SUV…▼”▪▼△=，会对中国汽车行业带来什么影响▽▲。毕竟国产Model 3也就是月均破万的水平◇•，即便它的SUV版本在交付第一年就以20万台的成绩☆□，成为当时销量最多的纯电SUV◇…■…●•，但排行榜上拔尖的除了五菱宏光MINIEV的名字有些突兀▷…•◇•，剩下依然是轩逸•▷◇☆•、朗逸卡罗拉英朗这些常客▷▷◆△△。
但极氪这次却是选择相对工整的标准样式☆■…■▼，姿态更为端正★□▷◇，比例也很规矩◇▲◆◆=，1▼•=…▷☆.66米车高和1◆★■.93米宽度在当下中型SUV算是克制△◆★▷•，不到4▼□•○▽★.8米出头的车长也不夸张☆-★△▲☆，但2▪•.925mm轴距让它的前后悬和L113都很短促=○□▪•●，不仅…◇■“得房率■○▽”高★-◁▷◆•，也有益于动态的调试——还有一点=△■▽…○，之前在极氪007上有些怪诞的★▪△……“墨镜▲□○◆◁•”一体式智慧灯幕…●，放到7X和MIX上都更和谐■•。
而且极氪7X在智能□…▷◇、安全和舒适配置上的一视同仁-☆•，对于选择困难的买家来说比较友好▪==。不需要长续航•▲▲▼△▽、双电机的家庭用户•▽◁△，22▷…■.99万入手605km续航的版本■△•▷▼，平时长途打7折也够应付——这个价格比Model Y便宜2万元☆=•●，配置更高▼▼■=、电池更大▲-▪=▼◆，智能化也已反超◆•=□，差的就是特斯拉先发确立的品牌力△○。
既然底子是为舒适的日常代步而生▷○，我想大家对极氪7X的运动性就不要抱有期待•●▪▽•。虽然已经是3秒级的高性能SUV凯发k8官方★-△○◇，但运动模式下极氪7X的横向支撑力依然谈不上稳固▼-★，来回变道的摆动抑制不算紧绷●◆☆=▲，后轴的收敛动作也不是很及时★☆▷，与Model Y高性能版相比-•□☆☆，操纵性要差出一个量级=◆■，只能说2…☆▽●-◇.5吨整备质量带来的物理极限很难被克服◇•▼◇…。
敢用CDC这个名字▽•，说明极氪7X的电磁减震是采埃孚提供▪□▼。之前试驾极氪001★•●▽◇◇，最让我头痛的是跑高速=★，舒适模式下悬架抓不住地面△△▽=•○，在起伏时抛离感太强□◆△•□，必须要切到运动模式才能保证基本的直线X很好的优化了这件事…▷☆◆◁，舒适模式下虽然能感觉到悬架拉伸压缩的行程●▼，但起码是能贴服在路面□△▽，遇到大幅抛跳时也没有身体悬浮的错觉•▪…▪▷•，这种把重量压下簧下的厚重感已经有些德系车的感觉▲…▽，值得一个好评▲○。
比小桌板和13英寸屏幕打包的后排科技套装用处大▪●。它是极氪自研的方案▽▷■▼，这时浩瀚智驾2▷●★▪◆○.0的存在就很重要▷△•。我是觉得这笔钱得花◁◁=▷，越阶输入也没有超调▲★▽•◆▼，对于大多数家庭用户来说可以达成友好的沟通——不过极氪7X的转弯半径有5-■▷○△….8m▽-○☆，至于补能的线度kWh的金砖电池理论上可以做到5◆…▽.5C快充•★，融合了流行的端到端大模型□▼▲☆，中低速手力比较轻盈◆▼▷！
高速续航测试比较枯燥…•☆●☆▪，具体数据量虽然没公布◁-=，包括激光雷达的31个感知硬件■◇◁=△、两个Orin X芯片=◁◁•▼▲，不但扶手箱里有个小巧的8L冷暖冰箱◆☆▲，整体硬件的成本很高▽▽-●•☆。回正力矩保持在柔和…●▲、渐进的水平-◁★▼，不仅有带腿托的134°躺椅▪-□…▽○，官方宣传是4C充电■◁•…。还花了5000元选装了-☆“后排电动组合沙发■▪•▷◇•”▲▪◇◇▪◆。
7X的成功不意外…▼□▷☆☆，毕竟极氪连001这种半路截来□•☆、底盘稀碎●-★●▷、软件Bug堪比大众的猎装车◆●△◆，也能搞得有声有色☆☆□=。但从另一方面讲=•□•，7X能在阿维塔07▽▲▽▲▷、蔚来ES6☆△•▷◁●、乐道L60☆▷☆▼◆、小鹏G6•◇▷◁-、智己LS6•▪、智界R7○…、问界M5等颇有实力的对手中☆▽▷◁△，成为20万级纯电中型SUV唯二月销破万的车型-■，也说明它在产品力上有独到的优势▽▼。
当然这大概率是充电桩本身适配的问题◁◁◇★□，但也说明目前不少新车的充电功率都很高★▼，但日常想要达到理想快充状态…△…▲，随机性太强◆○▪◆。
直到Model Y以64▽▽•◇★■.68万台的销量▲-□•，成为2023年不分能源和品类的中国最畅销汽车▲▽▼■▪，大家发现那些不断闪现的▲●▪□“危矣•△▲”▽-☆•“颓势○△▽”○…◁▽△“围剿□•=”▼□●☆▷，对于特斯拉而言□◆□▽，并没有杀伤力★▪●。
不得不承认◁◇▷△，对比001和007▷■★，作为双电机的中型SUV▼▪，它在能耗控制上的进步显而易见-◆○•▷▷。
